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帮TA选：“大叔”与奔驰GLS的沉稳之约

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: 韩博浩 2019-04-11 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　首先他当然还是要看看这台4.0T V8双涡轮增压发动机了，奔驰GLS 500 4MATIC搭载的这台4.0T V8双涡轮增压发动机的最大功率为310kW（421Ps）/5500rpm，最大扭矩为600Nm/1900-4000，0-100km/h的加速时间仅需5.9s，配上它这么大的体型，跑起来可谓是气吞山河般的气势了。

王叔之前的大切诺基是6缸发动机，如今看着奔驰GLS这八缸发动机让他心里还有点儿小激动，不知道开起来是什么感觉。

奔驰GLS的前、后悬挂均采用了双叉臂式独立悬挂，在机械素质上绝对是旗舰车型该有的水平。

另外，奔驰GLS还配备了一套可变悬挂系统，驾驶员可以调节悬挂的高低和软硬。底盘升到最高后，奔驰GLS的最大离地间隙可以达到306mm，保证车辆具有良好的通过性。

奔驰GLS采用了规格为295/40 R21的倍耐力P ZERO轮胎，主要还是偏向于运动性和舒适性。

双涡轮的加持让这台V8发动机有着不错的低扭表现，高转时的动力爆发可以带来明显的加速感，但推背感并不突兀。再加上配合默契的变速箱，奔驰GLS的动力输出特性让王叔觉得满意又舒服。

开起来以后，王叔更是面露喜色，奔驰GLS的悬挂调校偏向硬朗取向，为车辆提供出色支撑性的同时也很好地兼顾了乘坐舒适性，对路面中小震动的过滤做得很到位，面对较大的冲击则表现得非常干脆，并没有拖泥带水的感觉，简直让人有点儿爱上过小沟坎时那柔韧的感觉。

对于王叔来说，带家人出行时的舒适性最重要了，尤其是他的小女儿，安静的车内环境可以让孩子踏实地进入梦乡，奔驰GLS的隔音表现堪比奔驰S级(参数|询价)轿车，虽然是一款SUV但对风噪和胎噪的隔绝都做得相当出色，即使以120km/h的速度巡航，车内也不会有明显恼人的噪音。

　　作为曾经的“大切”车主，要让王叔从此告别越野也不太可能，毕竟还和当时的朋友们保持着联系，所以王叔对奔驰GLS的越野能力也有所期待。于是我们特意驱车横穿北京城，找到了一处能体验越野的道路。

得益于较长的悬挂行程和较高的离地间隙，奔驰GLS的通过能力非常出色，王叔将驾驶模式调整至“offroad”模式，奔驰GLS本来很灵敏的转向手感聪明地留出了更多虚位，让王叔可以更从容地驾驶车辆通过颠簸起伏路面。

虽然奔驰GLS并没有配备差速锁，开它去进行过于极限的越野似乎不太合适，不过当出现车轮打滑的情况时，电子程序还是能很快地介入，将动力进行分配以提高脱困能力。鉴于王叔目前已经“退烧了”，所以过强的越野性能并不是他最看重的。

　　全文总结：对王叔来说，奔驰GLS就是那辆“退烧之车”，如今他已经不再想和朋友来一场说走就走的西藏穿越之旅，他更想要一个在路上的第二个家。奔驰GLS的豪华和温馨是最吸引王叔的地方，全面的配置和充沛的动力也更加省心，而且奔驰品牌对细节的打磨和对豪华感的理解更是让王叔感到舒服，这场与奔驰GLS的沉稳之约，王叔还是十分满意的。

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